4 de mayo de 2020
Por descontados que estuviesen los datos de las matriculaciones de abril, no dejan de ser escalofriantes si se tiene en cuenta que no se había visto algo parecido desde que hay registros: en el cuarto mes del año se vendieron 4.163 turismos, frente a los 119.417 de abril de 2019; es decir una caída del 96,6%.
El primer cuatrimestre acumula ya una derrumbe del 48,9% si se tiene en cuenta que de enero a abril de este año se han matriculado 222.866 frente a los 436.328 del primer cuatrimestre del año anterior.
Las previsiones que baraja Ancove, similares a las de otras asociaciones del sector, es que el año cerrará con unas ventas de unos 700.000 turismos lo que supondría que este año se dejarían de vender 500.000 coches en comparación con 2019, un descenso del 45%.
Hay que tener en cuenta que es improbable la recuperación de las ventas durante mayo, junio y julio ante las dudas que se han despertado en el comprador medio. El mercado del automóvil tiene su momento más álgido en el primer semestre del año por el tirón de ventas de la cercanía de los viajes de Semana Santa y verano. El año pasado en los siete primeros meses se matricularon el 65% del total de turismos año.
Nunca antes se ha conocido semejante descenso según las series históricas de la DGT que arrancan en 1990. Solo en 2008 se produjo una caída de ventas similares, unos 450.000 turismos, partían de cifras históricamente altas que superaban los 1,6 millones de turismos, por encima de la capacidad del mercado español.
De cumplirse las previsiones de los 700.000 coches, el mercado se colocaría en cifras del año 2012, el más duro de la anterior crisis económica, que cerró con 710.600 matriculaciones y se remontaría a la década de los años ochenta del siglo anterior.
La situación habla por sí sola. Por este motivo, Ancove se suma al resto de asociaciones del sector del automóvil y solicita al Gobierno un plan de choque que recobre la confianza de los ciudadanos españoles. De hecho, el mes pasado la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos ya adelantó las líneas maestras de que dicho plan deberían cumplir en su opinión:
Ayudas a la compra de todas las motorizaciones.
El Plan Marshall el automóvil exige, pues, en primer lugar, que el Gobierno central acompase la necesaria transformación tecnológica con la realidad del mercado. Hoy, la recuperación de las ventas de turismos pasa necesariamente por apoyar la venta de coches diésel y gasolina, en función de las necesidades reales del cliente, mucho menos contaminantes que las unidades viejas que componen el parque.
El principio de la renovación del parque pasa por la sustitución de coches de más de diez años por unidades más jóvenes, sin discriminaciones en la motorización. Ayudas que pueden ser diferentes según el tipo de energía, pero en ningún caso excluyentes. En este sentido, al margen de las ayudas directas a la compra de coches nuevos a cambio de uno viejo, se puede premiar a los electrificados con ayudas fiscales, por ejemplo con un tipo de IVA cero o superreducido del 4%.
Pero Ancove considera que un plan realista debería incluir dentro de las ayudas la adquisición de vehículos de segunda mano de menos de 4-5 años a cambio de la entrega de coches de más de 10-12 años, lo que permitir a economías ´menos pudientes acceder a la modernización del coche.
Plan estructural
Vendedores de turismos y clientes necesitan certidumbre para volver a recuperar un mercado que el coronavirus ha dado la puntilla. Por este motivo, no se trata de un mero plan de ayudas a la compra para un año, es preciso un plan estructural de achatarramiento que ponga como objetivos reducir la edad media por debajo de los 10 años, dos menos que la actual. Por tanto, no se puede limitar en el tiempo, sino establecerlo en base a estos objetivos lo que exige continuidad en las medidas.
Un Plan que debe apoyarse, además de en ayudas directas, en otro tipo de medidas, como el control de achatarramiento real de los coches viejos, una mejora de las infraestructuras de recarga que impulse la compra de electrificados, la unificación de la normativa relativa a la movilidad para evitar confusiones entre comunidades, incluso ciudades y una recomposición de la fiscalidad del automóvil.
Plan de choque para 2020
Pero el coronavirus exige además de un plan estructural, un plan de choque para lo que queda de 2020. Desde Ancove pedimos medidas extraordinarias para ayudar al mercado a recuperar la normalidad con efectos inmediatos. En este sentido, proponemos congelar el impuesto de matriculación y la rebaja del impuesto de hidrocarburos, tanto del diésel como de la gasolina. Y fomentar una línea de créditos al consumo a tipos más reducidos a los actuales, que rondan el 10% para incentivar la compra de vehículos.
APERTURA DE COMERCIOS DE MENOS DE 400 metros
Por otro lado, la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos quiere recordar que a partir de hoy 4 de mayo podrán abrir los comercios de vehículos que no superen los 400 metros, especialmente compraventas; con cita previa y estrictas medidas sanitarias e higiénicas.
